به گزارش انتخاب یک لابی پرقدرتی در جریان است که توانست تا ظهر جلو
انتشار خبر درست درباره سانحه‌ای که درون شهر تهران به‌وقوع پیوست را
بگیرد و از اسم هواپیما و خط هوایی سخنی به میان نیاید تا سر فرصت تصمیم
بگیرد که چه بگوید و خبر چگونه باید منتشر شود. این لابی همان لابی‌ای است
که 15سال است در مقابل عیب این هواپیما مقاومت می‌کند. علاوه بر این
هواپیمایی که سقوط کرد، «ایران140» نام دارد که در شرکت هواپیماسازی ایران
«هسا» تولید می‌شود، اما پس از سقوط، آن را «آنتونوف» اوکراینی معرفی
کردند. در زمان گرفتن لوح تقدیر و جایزه، همه‌چیز ملی است و محصول
خودکفایی، اما به‌محض وقوع حادثه این نام به «آنتونوف» تغییر می‌کند. پس از
بستن قرارداد با اوکراین، تحمیل‌هایی از جانب این کشور به ایران صورت
گرفت، از جمله اینکه موتور این هواپیما موتور هلیکوپتر است که باعث می‌شود
هواپیما توان کافی برای پرواز نداشته باشد. طبق قوانین جهانی، همه
هواپیماهای مسافربری جهان باید دست‌کم دو موتور داشته باشند، علاوه بر این،
موتور هواپیما باید به‌قدری قدرتمند باشد که در صورت ازکارافتادن یک
موتور، موتور باقیمانده بتواند هواپیما را به سلامت به زمین بنشاند. اما از
آنجایی که موتور این هواپیما توان کافی نداشت، پس از وقوع نقص‌فنی در این
هواپیما، موتور دوم نتوانست آن را سالم به زمین بنشاند. نکته بسیار مهم
دیگر آن است که این هواپیما برای وضعیت آب و هوای سرد اوکراین طراحی شده و
تاب تحمل هوای گرم تهران را ندارد. به گفته کارشناسان، این هواپیما حتی اگر
به سلامت فرودگاه تهران را ترک می‌کرد، حوالی ظهر که هوا گرم است، به طبس
(که در منطقه گرمسیری است) می‌رسید و به احتمال بسیار در آنجا دچار مشکل
می‌شد. علاوه بر این، هواپیمای یادشده برای 30 مسافر طراحی شده بود.
